• 臺灣觀光之花東結盟

(記者吳明駿、孫于茜、楊雅琪採訪整理/圖由觀光局提供)

交觀1

參與成員:

蔡其昌/立法院副院長

劉喜臨/交通部觀光局副局長

胡邱樑/臺東泓泉渡假村總經理

鄭越才/臺東日暉渡假村董事長

劉玲玲/花蓮民宿全聯會理事長

吳方榮/花蓮海洋公園董事長 

 

 

蔡其昌/立法院副院長 

 

花東地區的觀光產業的確需要結盟,也代表觀光產業的整合。結盟有兩概念,一種是「群聚效應」,一種是「差異整合」。「群聚效應」是如何將市場的餅做大,例如光華商場,因一群相同產業聚集,對觀光客具有一定吸引力,因一個地方就可以ALL IN ONE,可以吃到飽、可以甚麼都買得到,可以在價格上作比較,這就是群聚概念。而差異的結盟,比如上下游的整合,水平整合等各式各樣差異性整合,像是到花東,交通、食宿、景點等問題要如何處理,就如發展觀光常出現的護照或套票,讓遊客到花東,享受觀光全包式的服務,並呈現出不同觀光資源的差異及整合,這些都是結盟帶來的效益。 

 

花東地區是台灣資源底蘊強大的地區,但交通不便的現實問題及陸客減少,都是現階段面臨的挑戰,陸客的減少雖是挑戰,卻也是契機,讓大家了解觀光客源不應過度集中,應有更好的旅遊型態的改變。因此,業者結盟成立的太平洋觀光聯盟就有其價值,也讓外界了解業界的聲音,讓花東觀光產業更邁向前一步。

 

 

 

吳方榮/花蓮海洋公園董事長

 

我們都知道,花東是個天然資源、旅遊資源非常豐富的區域,但花東一日生活圈的人口數很少,加上交通便利性不足等因素,使花東失去一些商機,也使其成為目的型的旅遊景點。但我認為,危機就是轉機,如何將劣勢轉為優勢,成為我們的機會是非常重要的。

 

目前觀光客的旅遊型態逐漸改變,從旅行社團進團出,演變至自由行的旅遊模式盛行,旅客開始自己安排住宿、查詢交通資訊;也因這樣的改變,使原先環島型的旅遊模式,轉變為定點型的旅遊模式,深度旅遊開始發展,而最有機會提供這樣產品的地方便是花東地區,因此,花東結盟必須整合產品,創造機會,讓遊客到花東來進行深度旅遊。

 

花東屬於狹長型的地形,長度從花蓮(經花東縱谷)到台東約有191公里,在交通便利性不足的前提下,創造深度旅遊的型態是未來的趨勢,也是我們目前應該把握的機會;而所要挑戰的部分,則是資源整合及交通方面的問題,都必須想辦法解決,透過結盟有個開始,凝聚大家的意見及力量,絕對可以創造出花東觀光的另一個商機。

 

 

劉喜臨/交通部觀光局副局長

 

以個人的立場,我非常樂見花東兩縣結盟,尤其是透過跨域治理的概念。從爭取國際觀光客的角度而言,我們希望臺灣北中南東都能獨立作戰,以往都將宜花東視為東半部,但雪隧開通後,宜蘭與臺北的連結度相對較高,而花蓮與台東反而應該有更緊密的結合,因此相當樂見兩縣結盟。以解說來講,以往常就花蓮為主的整體資源作介紹,但到了台東就斷掉,這對國際觀光客思維其實不大友善,希望透過這樣的結盟,讓遊憩區帶更加完善。

 

而機會方面,最重要的是在資源整合上,資源整合分為觀光及行政資源,觀光資源不論花東,在海陸空方面兩縣都各有擅長,陸域觀光花蓮有鯉魚潭、馬太鞍;台東則有熱氣球、衝浪和南島語族文化,在區域上兩縣可以互補,而非單純某一縣市推廣。其實,東海岸自然資源十分豐沛,也有地質景觀等特色,不論從學術或景觀觀光方面都值得推動。

 

從觀光行政角度來看,交通部觀光局希望結盟,尤其是以花東為門戶的概念,不論是花蓮進台東出,或台東進花蓮出,本身就是個環狀概念,然而該如何串聯,尤其在旅遊平台建置上,我認為應好好思考,因這些都是花東的機會。

 

而結盟所面臨的挑戰,其實不只花東,各個地區都一樣,公部門之間應摒除門戶之見,兩縣結盟在資源、行政上的整合都非常重要,再者,交通串聯及遊客乘載量的問題也必須去思考,從政府的角度當然希望貫通花東的交通,但導入大量的遊客,對花東地區是否有助益,仍須謹慎考量。我認為,透過適度的遊客限制,和交通一定程度的阻礙,能讓花東地區不再以價格作為競爭,而能從品質上作提升。

 

 

胡邱樑/臺東泓泉渡假村總經理

 

以前談到東部,想到的是宜花東,但自從雪隧開通之後,宜蘭已融入台北,也漸漸的脫離花東,花東也因最近面臨陸客減量的問題,因此談到花東結盟確實也是最好的時機。

 

 

劉玲玲/花蓮民宿全聯會理事長

 

花東結盟是必走之路。不論是台灣人或鄰近國家,都已經捨棄來台灣走馬看花的觀光行程,而傾向深入、多日的探索甚至休閒式旅遊。花東同樣擁有鐵路、機場、牧場、賞鯨、泡湯等、農村、部落等等豐富資源。

 

花東兩縣結盟讓客人從點(太魯閣、花蓮市、池上伯朗大道、台東鐵花村),到線(海岸台11線、縱谷台9線、花東鐵路線),到面。面指的是面向客戶,是針對客戶需求整合的跨花東兩線,整合出生活旅遊方式單車族、親子旅遊、綠色旅遊、部落或閩南、客家文化旅遊、農遊、鐵人賽事,故可適當分配排定不同遊程,讓遊客玩3天2夜、4天3夜、5天4夜,更久以體驗不同的人文、四季風情及遊程。

 

10月上旬Airbnb國際旅遊平臺CEO和他們團隊造訪花東,讚嘆花東美景有如東方夏威夷,但費用和擁擠度只有夏威夷十分之一,相當看好花東是美麗又超值的旅遊選擇,深具吸引國際觀光客深度遊的潛力。他們也發現台灣人的熱情與好客,以及花東民宿主人用心經營民宿的特色。#

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留言列表 (24)

發表留言
  • 嘯天
  • 花東是台灣最美風景
    合起來行銷是雙贏
  • 學甲
  • 對阿~就是發揮群聚效應以及差異整合!其實台灣觀光分區就是這概念!!
  • 臺子
  • 只要改變原先環島型的旅遊模式,變為定點型的旅遊模式,花東就是首選!!
  • 阿三
  • 同意~不論是國旅或海外客人~當深度旅遊開始發展~花東一定機會大好
  • hot1119
  • 花東美景有如東方夏威夷,但費用和擁擠度只有夏威夷十分之一......同業們加油啊!!
  • 朝帶
  • 因為雪隧開通,宜蘭已融入台北脫離花東,可見交通建設的影響力!
  • 野人
  • 結盟所面臨的挑戰,其實不只花東,各個地區都一樣,公部門之間應摒除門戶之見....這就是政治人物的罩門...
  • 無言
  • 花東結盟是必走之路。只是...晚了好多年....
  • 小乖
  • 業者結盟成立的太平洋觀光聯盟就有其價值,也讓外界了解業界的聲音,讓花東觀光產業更邁向前一步...希望業者能無私無我團結互補...這是重點!!
  • 季餘
  • 海岸台11線、縱谷台9線、花東鐵路線...其實光這三條線就可以玩他8天7夜...大家都糟蹋了臺灣觀光資源..
  • 訪客
  • 照片超美..是在縱谷沿線嗎??今年我們還會再去..美!!
  • 灣生
  • 雪隧開通後,花東共應該團結!!
  • ㄚ得
  • 只要成員沒私心,其實機會是大於挑戰.就看大家的凝聚力!!
  • 大頭
  • 不論是花蓮進台東出,或台東進花蓮出,本身就是個環狀概念..就是早該做啦!!
  • doctor7621
  • 其實就是集市的效果..好的開始!!
  • 程程
  • 結盟後合組旅遊平臺,讓遊客玩3天2夜、4天3夜、5天4夜,花東就更有賣點了...不像現在日韓歐美客人都是台北花蓮當天來回...無奈啊
  • 秋雨
  • 還說花東線車票難買~大概就被這類客人旅行社買掉啦~沒辦法想嗎????
  • 七哥
  • 台灣人會團結嗎~太理想化了~
  • 政聰
  • 台灣觀光還是要分區分流才有未來
    每團都是8天環島或窩在雙北市
    台灣觀光當然自尋死路啊
  • 笑天
  • 結盟所面臨的挑戰,就是公部門之間應摒除門戶之見,這個太難了吧...經常嘴上說沒有..暗地裡卻經常互別苗頭..哈哈!!!台灣官場!!!
  • 進哥
  • 是機會也是挑戰,還是要看參與成員的心態~
  • 浪仔
  • 簡單一句話~花東結盟是必走之路~沒有懸念~
  • 青蛙
  • 挑戰不少但至少方向對了!
  • 采妮
  • 我覺得最大的挑戰應該是官員業者的本位主義,人不自私天誅地滅呀!