【百年台鐵與觀光藍海】 
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（記者孫于茜採訪整理） 張學郎：「台鐵以眼前利益為優先考量是錯誤的。台鐵應該像商人做生意一樣，門開了，一定要先將櫥窗充實，讓遊客看到，進而刺激購買的慾望。但台鐵的心態是，一定要遊客先進來，等遊客多了，才開始試試看，這跟台灣要發展觀光的整個方向是不同。台鐵生意不好，我建議他們應該從觀光方面發展，但是台鐵某高層官員冷冷的回他一句「觀光他不懂！」。台鐵高層一昧只希望老百姓，多利用火車做為交通工具，但台鐵自身有無考慮到，就算只是一般的車廂改善、軟硬體服務等諸多問題，有沒有符合老百姓的需求？」
以下是張學郎先生（南投縣觀光鐵道文化協會理事長；從事觀光鐵道文化推廣20餘年；南投縣「火車好多節」重要推手；因為發起萬人簽名護鐵(集集線)運動成功，被南投縣兩任縣長，尊為「集集鐵道守護神」）的訪談：
Q1:各國觀光客均看好台灣鐵道觀光資源，但成效不彰的原因？
A1:主要是台鐵的經營心態上，都是以是否有錢賺為考量，有賺錢，二話不說就做，沒錢賺就不做，這跟馬總統及吳院長宣示，台灣要發展觀光的方向大不同。台鐵以眼前利益為優先考量是錯誤的。台鐵應該像商人做生意一樣，門開了，一定要先將櫥窗充實，讓遊客看到，進而刺激購買的慾望。但台鐵的心態是，一定要遊客先進來，等遊客多了，才開始試試看，這跟台灣要發展觀光的整個方向是不同。
台鐵生意不好，我建議他們應該從觀光方面發展，但是台鐵某高層官員冷冷的回他一句「觀光他不懂！」。台鐵高層一昧只希望老百姓，多利用火車做為交通工具，但台鐵自身有無考慮到，就算只是一般的車廂改善、軟硬體服務等諸多問題，有沒有符合老百姓的需求？
百年的台灣鐵路局，在經營心態上仍舊保守。像發展集集線等觀光鐵道，我就曾建議缺失要改善，以集集線南下北上車次來說，傳統認為北上路線較重要，班次密集，但我實際調查發現，二水北上南下人潮，往南部的買票旅客較多反而占2/3，這是因為，搭往中北部的交通工具方便，選擇性多，因此，我建議台鐵，不要一昧只注重往台中、彰化北上的車班，應增加往南部嘉義以南的車次，但台鐵人員，卻還是很懷疑並訝異這數據，事實上，從窗口賣票的趨勢，就可看出往南人次多。
另外，我也跟台灣鐵路局的局長見過好多次面，之前不是說，阿里山鐵路要從林務局轉給台鐵去經營，當時，鐵路局局長第一句話，卻是「不要讓我虧損」！他沒想到讓我來做時，我要怎樣好好規畫觀光以及安全方面的計畫，而不只是單純賠不賠錢的短期利益考量。
台鐵最大問題，就是政府讓他們自負盈虧，但是生財器具的火車廂卻還是政府買的。而探究連年虧損的原因，主要就是內部人事的問題，政府要求台鐵要開源節流，台鐵高層人員，首先想到的只是第一線人員太多，因此先砍基層人員，卻沒想到第一線，直接面對顧客的人砍太多，服務品質就降低了，反觀，坐領高薪的高官卻都不動，變成一群肥貓。
其實，電子商務時代，像台鐵的運務處理，目前仍沿用日本時代，及過去的管理制度未曾改變，但現在電腦發達，為何不電腦化，並且大刀闊斧整併高層官員，精簡人事。 像我常到鐵路局辦公室，看到那麼多的高官，在走廊上走來走去的，心裡就想，怎麼在這裡也看到他們，那裡也看到他們？
像台鐵有運務處、機務段以及工務段等單位，雖然業務上都是互相牽連，但是他們也都各自成為一個王國，每個處都有處長，官位都很大，做起事來，都只會講你這部門，應該怎樣怎樣…因此，改革台鐵應從改善架構做起，才不會存在門戶之見，造成各部門互相牽制！
Q2:針對台灣特殊的高山鐵路、環島鐵路及觀光列車經營建議是？
A2:阿里山鐵路當初建造時，只為運輸木材，並沒為永久經營的安全考量，加上這幾年921地震、颱風等，造成地質流失的問題。但阿里山是全世界有名的高山鐵路之一，沿途經過三個不同林相，從熱帶林、暖帶林到寒帶林，因此，鐵路局應好好規劃這條觀光路線，要以很高興的心情去想，如何將高山鐵路經營得更好，不要只想到眼前利益。
台灣鐵路有許多支線，風景非常好。像東港大鵬灣鐵道支線已拆掉，現在大鵬灣已成為風景區，如果當初不拆，這對鐵道營運會很好，因大鵬灣是日據時代水上飛機基地，當地有很多文化歷史生態去探究及發展。
台灣鐵路在日據時代，最多的就是台糖鐵道、礦鐵、八仙山林鐵等，如果當時嘉南平原的糖鐵不拆，沿途的鄉村景色，都會很有觀光運輸的發展性，結果就是，「日本政府拼命蓋，國民政府拼命拆」。
像高雄港支線也很可惜，如果發展「環高雄港觀光列車」，該有多好。這些都是因為鐵路局一碰到不賺錢，唯一考量就是拆掉，都從客貨運角度，卻沒從廣義的觀光角度來看。
Q3:集集、內灣及平溪支線，外加三義舊山線如何全面轉型觀光鐵路？
A3: 現階段台鐵推的遊輪式列車，因為縱貫線電氣化，而支線鐵路仍為柴油列車的原因，因此，遊輪式列車無法連結到支線，我建議，台鐵應積極研究，遊輪式列車與各支線連結的可行性，如此，像集集線的水里可到東埔、玉山等景點，可讓遊輪式列車的行程更豐富。
做法是，可由集集線的二水做分界，將火車頭換成柴電車頭，並延伸月台長度20公尺，就可讓原來只能停靠五節車廂的月台，延伸為停靠6節車廂，未來，也可讓東部鐵路退下來的柴油列車，拿到集集支線使用。
另外，平溪線的日本遊客很多，放天燈及當地老街也很有特色，當地有礦坑等文化，還可持續發揮，內灣線也慢慢發展地方特色，最主要都必須結合地方特色發展，像集集線也是，日前，日管處也將水里、車程、集集等地納入風管處範圍，這都是非常豐富的旅遊動線。
Q4:北迴、花東及南迴鐵路各具特色，除假日疏運外，平日如何拼觀光？
A4:南迴鐵路海岸線非常漂亮，如要發展鐵道旅遊，車廂硬體必須改善，可改成面對窗戶的椅子，讓遊客在車廂上看海岸美景，還可喝咖啡。
像集集線的綠色隧道，政府還是要花經費改善，這是因為當初日本建設時，整個路線都是以台糖當初運甘蔗、木材的方式去考量，現在路況非常不好，鐵路局如有重視這條支線，部分地段應截彎取直，像名間地區的鐵道，坡度是千分之25，只要一碰到毛毛細雨，火車還是會下滑，這些都是發展觀光時必須改善的。同時，各支線都有其特色，鐵道旅遊主要就是看風景，所以像車輛上方，應改為透明的觀光車廂。
Q5:分享世界知名的日本、瑞士經驗、東方特快車或最新的青藏鐵路模式？
A5:日本民營化，他們的腦筋很好。例如有一個火車站，就讓貓來當貓站長，車站也蓋成貓型，做成貓眼。日本鐵道成功原因，台灣可以多去取經，就是他們很會利用特色，同時，媒體的報導宣傳也很重要，但我認為，最重要的還要台鐵的心態要改變，去改善軟硬體並精簡人事。
另外，像溫哥華的太平洋鐵道，位於終點線的「最後一口釘」，也變成一個重要的景點，因為一口釘象徵整條鐵道的完成，當地也變得很漂亮。所以，地方特色很重要，像當地的美食、伴手禮等，都可納入。像日本當地的住屋，不一定豪華，但只要有故事來源，並去凸顯，大家都會想去看一看。
台灣必須發展鐵道觀光，因台灣小島資源有限。以前台灣從農業立國，到後來的工業建國，過去因對觀光不重視，所以在觀光方面投資少，近年才知台灣必須要發展觀光，我認為，除地方特色外，許多建設仍要參考外國，台灣這方面的人才是比較欠缺的。＃
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