~論壇公告~
**論壇 86 期** 臺灣觀光的入不敷出

臺灣觀光人次 出境多於入境已成常態如何解讀(86-1)

臺灣觀光條件 不論景點食宿及CP值如何再升級(86-2)

臺灣觀光搶客 從政府到旅行社及廉航等如何助攻(86-3)

 【臺灣觀光的一邊一國80x20  

 (記者明駿、孫于茜、孫昀漢採訪整理) 

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(圖由臺東知本泓泉溫泉渡假村Rainbow Resort提供)

 

雙北客況長期一枝獨秀 您對臺灣觀光發展評價 

 

論述統整(按姓氏排列)

 

1.台灣長期重北輕南  未來航線及行程應朝多元多地發展

(蘇衍綸/屏科大餐旅管理系教授)

 

2.加強官方推廣及業者規劃  機場分流及二次重遊可反轉

(楊琮霖/金龍永盛旅行社總經理)

 

3.宣傳力道弱及交通設施不足  非雙北縣市應團結打群架

(廖泳淀/華府旅行社董事長)

 

4.從城市共享多元體驗出發  觀光局應行銷北中南東四區

(鄭明岡/花蓮太魯閣山月邨總經理)

 

5.台灣資源長期不均  雙北地利交通與資源護體百毒不侵

(張積光/墾丁福華飯店總經理)

 

6.天龍國客況佳是必然  但來了還願再來是觀光發展關鍵

(吳政和/靜宜觀光系副教授)

 

 

蘇衍綸/屏科大餐旅管理系教授

世界各國的旅遊重點都是從重要城市開始,像是日本東京、美國西岸或東岸開始設計遊程,但這也跟台灣長期以來重北輕南,包括飛機的航線、旅行社的行程、行銷的推廣跟宣傳都有關聯,例如日本某雜誌的封面,有個關於台灣形象,就是以台南的街景,而非台北101,這種國際對台灣的長期印象。近年來,除雙北外,其他四都也都努力做觀光,以目前來講,自由行跟背包客不一定會以雙北為主,台灣需要朝向多元多地的旅遊型態發展,尤其是高雄的捷運,最近也有很多國際行銷的做法,像是日本東京的地鐵跟高雄捷運的策略合作,如果台灣旅客到日本東京搭地鐵就有紀念品贈送,這是台灣跨出國際做的城市外交與觀光結合,日本也有針對台灣鐵路做的路線圖,用來展現台灣鐵路、高鐵、捷運、高雄輕軌,與阿里山小火車的路線。

 

台灣的每個都市都應該要有一個觀光策略,像高雄就有推出「高澎湖好玩卡」,這就是區域城市的結合,台中也有觀光旅遊局推出很好的規劃,把中部七個縣市結合,以中進中出的方式,代替過去雙北的旅遊發展,未來應該以區域多元化的方向前進。

 

楊琮霖/金龍永盛旅行社總經理

遊客第一次必會先到首都看看,這也算正常,因此,遊客第一次停留雙北,必然會比其他縣市多,而且其基礎建設或城市印象,也比其他縣市齊全,加上北部有桃園機場班機多,停留北部的機率也多。

 

但這仍可透過其他的努力改變,例如官方推廣,不管是中央或地方政府的推廣都很重要,而地方政府的推廣,可著重第二次或重遊的旅客,讓他們知道台灣還有甚麼可以深入旅遊的景點。再者,台灣與國外的旅行社,雙方可多加深入在行程規劃的討論,透過行程安排,將遊客引導到中南部,桃園機場承載量大,中、南、東部各有機場卻班次少,因此,可從桃園下飛機就引導至其他縣市,但這也跟旅行社取得的資源,像是食、宿、購物站等的串連與資源整合都有關係。

 

廖泳淀/華府旅行社董事長

每國國家的觀光發展,都以首都開始。例如第一次到韓國,很少人會先到大邱,而是集中到首爾。發展過程如何調整,首先是,宣傳力度不夠,觀光行銷現況是各地方政府各做各的,如果在旅展過程,將力量統合讓規模加大,效果會更好。例如,以往旅展,多由當地旅行社賣台灣旅遊產品,而各縣市政府限於預算,只能小規模的作,但結果往往只是呈現,該縣市有參加這旅展,至於效果如何就不得而知。如能各縣市集中預算,各業者也共同前往,展現各自特色,將場面做大,用打群架的概念,一起把台灣的多元特色呈現,效果一定更為顯著。

 

第二是,串接能力太弱,當旅客要離開台北時,首先考慮「交通」,其次是「費用」,接著是「值不值得看」。串接時,從點到線到面,須考量硬體到軟體夠不夠,如果不夠怎麼辦?需知,打群架的時代已來臨,講究的是強強聯手,各協會及各縣市觀光局須將格局放大,產官學共同攜手,觀光產業才能有正面而良性的互動。

 

鄭明岡/花蓮太魯閣山月邨總經理

國內觀光談慢活、深度、體驗旅遊方式,但對現況緩不濟急。全世界不景氣,日韓客人現在也採經濟旅遊,藝品店、伴手禮,台北都買得到,加上交通便利,5天行程都住台北,來台仍以台北為中心。

 

如果經濟行程能改成以兩個城市為中心,例如2晚台北,2晚台中或高雄,更能讓其他城市受惠,也能讓旅客有多元體驗。建議交通部觀光局行銷,能以四大區塊加強推廣,例如,第一次來台,雙北能對外擴散到桃竹地區,第二次來,能以苗中彰投等中部,或雲嘉南高屏的南部,或到宜花東地區。住的部分能提供深度文化體驗,同時提供兩種旅遊型態,以輕鬆或體驗式行程,提供給適合年紀大或休閒族群的輕鬆行程,或是溯溪泛舟、獨木舟、賞鯨等體驗式的選擇。

 

張積光/墾丁福華飯店總經理

台灣長期以來南北資源不均,從觀光發展來看,即可明顯看出其中的落差。雙北客況一枝獨秀,即使在這一、兩年內,觀光市場的衰退及客群結構的改變,雙北的客量始終數一數二,這最大的原因歸功於地利、交通與資源。

 

雙北為台灣經濟發展重鎮,交通運具為全台發展最成熟最便利的,而桃園機場更是台灣與國際接軌的門戶。桃園機場的國際航線為所有機場之冠,這已是發展國際觀光客源的主要優勢。雙北為都會型城市,另藉由像是故宮、九份、中正紀念堂、台北101等,發展出主題式旅遊,再加上近年積極向外行銷,因此雙北依然保有穩定的客源。雖然雙北的天然觀光資源,不比其他縣市充足,但鄰近於擁有獨特天然景觀的宜蘭、花東再加上便利的交通,可說是如虎添翼。

 

吳政和/靜宜觀光系副教授

國際觀光客來台,台灣最亮的珍珠就是台北,所有觀光客第一次旅行,必到當地首都政治經濟中心,因此,台灣北部是觀光客必到的地區。另一考量是飛行時間,因此須了解主要客源來自何處?必定是四小時航程內的鄰近國家,遊客抵達桃園後,搭車前往台北的距離及時間,也符合合理的遊程安排。因此需考慮,來台停留時間、交通成本、需花費的經費,再者談到觀光客的目的為何?交通為觀光之母,所謂一級城市,國際觀光客會到的城市,自由行首選將是台北的友善空間,台北的交通不管是大眾交通運輸,公車、捷運甚至出租車,都可方便抵達任何景點。團體旅遊趨勢也逐漸增加許多客製化自選行程。排除上山下海,特殊目的行的旅遊,全台也是台北最便利,光是看台北自行車路線,都有一定規範可保障遊客安全,這一連串的有利條件,都是建構遊客或行人方便遊走城市,自在優游欣賞景點的因素。

 

國際觀光客從何得知台灣印象?那些亮點會觸動觀光客的心?單就新聞媒體而言,台灣曝光的,不管在政治經濟等各方面,一定是台北的新聞,在國際宣傳的重點,易於行的仍是北部。行銷要順勢而為,不要希望每樣都好,必須找亮點及議題加以行銷。而從觀光客來的「頻度」來講,第一次需吸引他來,如果不來,才談到是否一邊一國偏重北部的問題,來了後,才有機會談到,如何在雙北留下感動人心,有體感溫度的觀光印象與回憶,也才能學習到觀光客願意來了再來的魅力。「來了再來的感動行銷」,才是台灣觀光發展需努力的方向。#

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